تغییر آرایش سبد محصولات کرمان موتور؛ از تنوع مونتاژی تا تکیه بر پلتفرم داخلی - فروشگاه های میهن

این افت، البته در خلأ اتفاق نیفتاده است. آمار فراوری سواری کشور نیز در همین بازه از 461هزار و 955 دستگاه به 296هزار و 409 دستگاه رسیده و حدود 36 درصد کاهش یافته است. در بخش خصوصی، افت فراوری حتی شدیدتر بوده و از 90 هزار و 289 دستگاه به 36 هزار و 494 دستگاه رسیده است. کاهشی حدود 53 درصد.

اما در دل این تصویر نزولی، کرمان موتور یک حرکت متفاوت هم داشته است: KMC Eagle، برخلاف جریان کلی فراوری شرکت، رشد تیراژ داشته و فراوری آن از هزار و 974 دستگاه در نیمه نخست 1404 به هفت هزار و 637 دستگاه در نیمه نخست 1405 رسیده که نشان دهنده رشد حدود 290 درصدی است. سهم Eagle از کل فراوری سواری کرمان موتور نیز از حدود 8 درصد به نزدیک 65 درصد افزایش یافته است.

بنابراین، اگر نیمه نخست سال جاری را فقط با خط کش تیراژ میزان بگیریم، داستان کرمان موتور داستان افت فراوری است؛ اما اگر ترکیب فراوری را ببینیم، داستان تغییر آرایش در سبد محصولات شکل می گیرد.

فراوری در کرمان موتور: شنای ایگل در جهت خلاف رودخانه فراوری!

در نیمه نخست 1404، سبد کرمان موتور متنوع تر بود. JAC J4، KMC X5 و J7 هرکدام بیش از پنج هزار دستگاه فراوری داشتند و در کنار آن ها KMC SR3 با هزار و 435 دستگاه، KMC A5 با 2هزار و 167 دستگاه و Eagle با هزار و 974 دستگاه در خطوط فراوری حضور داشتند. حالا در طول یک سال، وزن این محصولات در سبد فراوری به شدت کاهش یافته، اما Eagle مسیر دیگری رفته است.

اگر ایگل را از مجموع فراوری دو سال کنار بگذاریم، فراوری سایر محصولات کرمان موتور از حدود 22 هزار و 556 دستگاه در نیمه نخست 1404 به حدود 4هزار و 160 دستگاه در نیمه نخست 1405 رسیده است. این عدد، شاید گویاترین بخش ماجرا باشد. این یعنی Eagle فقط یک محصول را به سبد کرمان موتور اضافه ننموده. بخشی از وزنی را که از محصولات قبلی کم شده، به دوش کشیده است. آن هم در بازاری که بسیاری از خطوط فراوری با مشکل تأمین، تخصیص ارز، حمل ونقل و دسترسی به قطعات روبرو اند و در چنین شرایطی، توان افزایش فراوری یک محصول، آن هم تا جایی که به بیش از 60 درصد از تیراژ شرکت برسد، خود یک داده صنعتی قابل توجه است.

از محصول تازه تا ستون فراوری در کرمان موتور

ایگل در نیمه نخست 1404 هنوز محصولی تازه وارد در سبد کرمان موتور بود. هزار و 974 دستگاه فراوری آن، تنها حدود 8 درصد تیراژ شرکت را تشکیل می داد. یک سال بعد اما هفت هزار و 637 دستگاه از آن فراوری شده است. یعنی حدود 65 درصد کل فراوری سواری کرمان موتور. به این ترتیب، اولین خودروی بومی کرمان موتور به محور سبد محصولات تبدیل شده است. این تغییر را می توان نشانه ای از حرکت کرمان موتور از اتکا به چند محصول مونتاژی با تیراژهای نسبتاً نزدیک، به سمت تمرکز بیشتر بر محصولی بومی و پیشرفته بر پلتفرم اختصاصی شرکت دانست.

اهمیت این تغییر فقط در عنوان بومی بودن آن نیست؛ در صنعت خودرو، بومی بودن به معنای بی نیازی از زنجیره تأمین خارجی نیست. Eagle نیز مانند هر محصول دیگری به قطعه، مواد اولیه، تجهیزات و شبکه تأمین وابسته است. افت حدود 53 درصدی فراوری کرمان موتور نیز نشان می دهد محدودیت های کلان صنعت، از این شرکت عبور ننموده اند. اما داشتن محصول و پلتفرم پیشرفته در داخل، یک مزیت مهم ایجاد می نماید: امکان تصمیم گیری و مدیریت بیشتری بر خودِ محصول.

این یعنی داخلی سازی می تواند از سطح قطعه فراتر برود و به سطح محصول و پلتفرم برسد. جایی که خودروساز نه فقط درباره اینکه چه چیزی را بخرد، بلکه درباره اینکه چه چیزی را فراوری و چگونه توسعه دهد، اختیار بیشتری دارد.

بقا به مثابه ارتقا!

شرایط سال جاری صنعت خودرو، شرایط افزایش بی دردسر تیراژ نبوده است. فراوری سواری بخش خصوصی در شش ماه نخست سال جاری 53 درصد کاهش یافته است. در چنین بازاری، کرمان موتور نیز با افت فراوری را تجربه نموده، اما هم زمان توانسته فراوری یک محصول را چهاربرابر کند. این تفاوت را نباید با افزایش فراوری کل اشتباه گرفت. فراوری کل شرکت کاهش یافته است. اما در صنعتی که محدودیت های زنجیره تأمین می تواند ترکیب فراوری را به سادگی بر هم بزند، حفظ و تقویت یک مسیر فراوری داخلی، معنای خاص خود را دارد.

از همین منظر، تمرکز بر کی ام سی ایگل را می توان نه صرفاً یک تصمیم محصولی، بلکه بخشی از کوشش کرمان موتور برای بازآرایی ظرفیت فراوری در شرایط تازه دانست. حرکتی از یک سبد متنوع اما آسیب پذیرتر، به سمت محصولی که توسعه آن در داخل شرکت اجرا شده است و می تواند زمینه بیشتری برای داخلی سازی و توسعه زنجیره تأمین فراهم کند. اگر این مسیر در ادامه با توسعه پلتفرم، افزایش داخلی سازی و توسعه زنجیره تأمین همراه گردد، Eagle می تواند از یک مدل خودرو فراتر برود و نشانه ای از تغییر جهت کرمان موتور از مونتاژ چند محصول به سمت ساختن سبد محصول باشد. و شاید این، همان جایی است که یک آمار کلی از کاهش فراوری، گویای تمام داستان نیست!